Lungo via San Faustino, una delle strade più affascinanti e fuori dagli schemi di Brescia, si stanno mettendo in atto interventi che segnano una direzione chiara per il futuro. Il recente posizionamento di panchine moderne su largo Formentone e piazzetta Monolo non è solo una miglioria estetica, ma un primo segnale di una volontà più ampia: la valorizzazione della via, che guarda alla promozione di un centro storico più vivibile, lontano dalle logiche borghesi e nobili delle vie più conosciute della città.
Via San Faustino è da sempre un punto di discussione quando si parla di traffico e mobilità. Il tema della zona a traffico limitato (ZTL) è un argomento ricorrente che affonda le radici nei primi anni 2000, quando l’amministrazione Corsini impose il divieto di accesso ai non residenti. Tuttavia, tale divieto non si applicava a tutta la strada, ma solo a un tratto tra via Capriolo e Palazzo Loggia. Il centrodestra, allora all’opposizione, criticò aspramente questa misura, lamentando che la città sarebbe diventata un “museo delle cere” e che i cittadini avrebbero dovuto poter “muoversi liberamente”. Nonostante le polemiche, quando Adriano Paroli, di Forza Italia, divenne sindaco, il divieto venne abolito, permettendo a tutti, residenti e non, di percorrere la via. Oggi, però, sembra che la storia stia per ripetersi, con l’amministrazione che punta nuovamente ad ampliare la ZTL lungo tutta via San Faustino.
La chiusura al traffico dell’intera via San Faustino sembra essere un passo imminente. La sindaca Castelletti ha confermato che l’obiettivo è quello di estendere la ZTL a tutta la zona, un piano che è stato anticipato sin dalla sua campagna elettorale. Tuttavia, la transizione avverrà in maniera graduale, come sottolineato sia da Castelletti che dal suo predecessore, Emilio Del Bono. L’intento è quello di pianificare l’implementazione in modo attento, evitando soluzioni troppo rapide che potrebbero creare disagi. L’amministrazione ha incaricato l’assessore alla Mobilità, Federico Manzoni, di analizzare i flussi di traffico e le modalità di parcheggio per arrivare alla realizzazione di questa visione, non solo per via San Faustino, ma anche per altre aree critiche della città, come il colle Cidneo.
Sebbene la chiusura totale della via non abbia ancora una data certa, il mondo ambientalista spinge per una gestione più radicale della mobilità, soprattutto nell’ambito di un’emergenza climatica sempre più evidente. La ZTL che potrebbe includere l’intero centro storico, dentro le mura venete, è vista come una soluzione necessaria per ridurre l’inquinamento e migliorare la qualità della vita. D’altro canto, le amministrazioni cercano un approccio graduale, consci che una transizione brusca potrebbe avere ripercussioni più ampie sul traffico e sulla vita quotidiana dei bresciani.
Nel contesto di queste modifiche, la futura linea tranviaria che sarà operativa solo nel 2030 rappresenta una delle sfide maggiori per la pianificazione del traffico. La costruzione di un nuovo portale ZTL in direzione nord, all’altezza della rotonda di Cesare Battisti e della fermata della metropolitana, è un primo passo per rendere più sicura e vivibile la zona, ma non basta. Il futuro della viabilità bresciana dipende dalla combinazione di soluzioni strutturali, come la tramvia, e da una revisione complessiva della sosta e del traffico in altre zone centrali, come via Gramsci, spesso congestionata da lunghe file di automobili.
L’istituzione di un nuovo varco ZTL a nord, simile a quello creato in via Porta Pile, contribuirà a blindare ulteriormente l’area, limitando l’accesso ai veicoli non autorizzati. Questo processo, che segue l’esempio di altre città europee, pone Brescia su un cammino che ha come obiettivo un centro più ecologico e sostenibile, ma che richiederà anche la capacità di trovare un equilibrio tra esigenze ambientali e necessità quotidiane dei cittadini.
