Brescia si schiera contro l’attuale impostazione della riforma del Codice della strada e chiede al Governo una revisione profonda del testo prima della sua approvazione definitiva. La città lombarda è infatti tra i 27 capoluoghi di provincia che hanno aderito a un appello rivolto alle istituzioni nazionali, con l’obiettivo di riportare al centro della normativa la sicurezza delle persone e il ruolo delle amministrazioni locali nella gestione della mobilità urbana.
A sottoscrivere il documento per il Comune di Brescia è stato l’assessore alla mobilità Federico Manzoni, che si è unito ai colleghi di altre 26 città italiane. L’iniziativa arriva dopo una precedente presa di posizione dei Comuni capoluogo delle Città metropolitane e amplia il fronte delle amministrazioni contrarie alle modifiche proposte.
La richiesta indirizzata a Governo e Parlamento è chiara: non approvare il nuovo Codice della strada nella sua formulazione attuale e procedere a una riscrittura condivisa con i Comuni, attraverso un confronto istituzionale che coinvolga anche l’Anci.
Secondo gli amministratori firmatari, il provvedimento rischierebbe di ostacolare le politiche locali per la sicurezza stradale, limitare gli strumenti a disposizione delle amministrazioni e indebolire la protezione degli utenti più vulnerabili.
Le 27 città chiedono una revisione della normativa
Il documento riunisce amministratori di realtà territoriali distribuite in diverse regioni italiane. Oltre a Brescia, hanno aderito Verona, Siracusa, Parma, Padova, Livorno, Ragusa, Reggio Emilia, Modena, Vicenza, Bergamo, Mantova, Cremona, Monza, Pavia, Varese, Trento, Prato, Taranto, Alessandria, Rimini, Cuneo, Udine, Piacenza, Perugia, Ravenna e Pesaro.
Il primo firmatario dell’appello è Tommaso Ferrari, assessore alla mobilità del Comune di Verona.
Gli amministratori sottolineano come le città stiano già investendo risorse economiche, competenze tecniche e progettazione per migliorare la sicurezza delle strade e incentivare forme di mobilità sostenibile.
Per proseguire su questa strada, sostengono, servirebbero maggiori possibilità di intervento e una più ampia autonomia decisionale. La riforma contestata rischierebbe invece di restringere le competenze comunali, trasferendo una parte significativa delle decisioni verso il Ministero e le Prefetture.
Nel documento viene espressa una posizione particolarmente critica: «La sicurezza stradale e la mobilità sostenibile non sono più la priorità».
Gli amministratori considerano questo orientamento un arretramento rispetto agli obiettivi di prevenzione degli incidenti e di tutela delle persone che si spostano quotidianamente nelle città.
Zone 30 e autovelox, le principali preoccupazioni
Tra gli aspetti maggiormente contestati figurano le disposizioni relative alle Zone 30 e ai controlli sulla velocità.
Per i Comuni, la possibilità di introdurre limiti ridotti rappresenta uno strumento importante per diminuire i rischi nelle aree urbane, soprattutto nei quartieri caratterizzati da una forte presenza di pedoni, ciclisti, bambini e anziani.
Le nuove regole, secondo i firmatari, potrebbero rendere più difficile l’adozione di queste misure e limitare la capacità delle amministrazioni di intervenire preventivamente sulle strade considerate più pericolose.
Le critiche riguardano anche gli strumenti di controllo della velocità, ritenuti indispensabili per garantire il rispetto dei limiti e contrastare comportamenti potenzialmente pericolosi.
La preoccupazione dei 27 capoluoghi è che i Comuni possano perdere una parte significativa degli strumenti necessari per realizzare politiche efficaci di sicurezza stradale.
Ztl e auto elettriche, contestato l’accesso gratuito
Un altro punto centrale dell’appello riguarda la disciplina delle Zone a traffico limitato.
Gli amministratori contestano la previsione che consentirebbe alle automobili elettriche e ibride di accedere liberamente e gratuitamente alle Ztl.
Secondo i firmatari, una simile disposizione rischierebbe di compromettere l’efficacia di uno strumento che non viene utilizzato esclusivamente per contenere l’inquinamento atmosferico.
Le limitazioni al traffico, infatti, permettono anche di gestire i flussi di veicoli, ridurre la congestione e preservare la vivibilità delle aree centrali.
La possibilità di accesso generalizzato per milioni di automobili elettriche e ibride potrebbe quindi rendere meno incisive le politiche di regolamentazione della circolazione adottate dalle amministrazioni locali.
Per questo motivo, i Comuni chiedono di mantenere una maggiore autonomia nella gestione delle Ztl, così da poter definire regole coerenti con le caratteristiche dei rispettivi territori.
«Un passo indietro culturale prima ancora che normativo»
Nel documento i 27 assessori utilizzano parole particolarmente dure per descrivere le conseguenze che, a loro giudizio, potrebbe produrre la riforma.
La contestazione non riguarda soltanto singole disposizioni tecniche, ma l’impostazione complessiva della normativa. Gli amministratori ritengono infatti che la sicurezza delle persone debba rappresentare il principio fondamentale delle politiche sulla circolazione stradale.
Tra le categorie considerate maggiormente esposte figurano pedoni e ciclisti, che necessitano di specifiche misure di protezione negli spazi urbani.
I firmatari definiscono il nuovo impianto un «passo indietro culturale prima ancora che normativo» e parlano anche di «un affronto alle vittime sulla strada e alle loro famiglie».
Una presa di posizione che evidenzia la distanza tra le esigenze delle amministrazioni locali e le soluzioni contenute nel testo attualmente in discussione.
La richiesta al Governo e al Parlamento
L’obiettivo dell’iniziativa è ottenere una revisione sostanziale della riforma attraverso un confronto diretto con gli enti locali, indipendentemente dal colore politico delle amministrazioni coinvolte.
I 27 capoluoghi chiedono di non procedere all’approvazione del testo nella sua versione attuale e di avviare immediatamente un dialogo istituzionale con Anci e Comuni, considerando le responsabilità che le amministrazioni territoriali hanno nella gestione quotidiana della mobilità.
Per Brescia, la firma dell’assessore Federico Manzoni rappresenta quindi l’adesione a una posizione condivisa da numerose città italiane, unite dalla richiesta di conservare strumenti adeguati per intervenire sulla sicurezza delle strade.
La questione non riguarda soltanto l’organizzazione del traffico, ma anche il modello di città che le amministrazioni intendono promuovere: spazi urbani più sicuri, maggiore attenzione agli utenti vulnerabili e possibilità di programmare autonomamente gli interventi sulla viabilità.
Il messaggio rivolto alle istituzioni nazionali è quello di riscrivere il Codice della strada coinvolgendo chi dovrà applicarlo ogni giorno, mettendo la sicurezza delle persone al primo posto.
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