Il progetto dei treni a idrogeno sulla linea Brescia-Iseo-Edolo continua a incontrare ostacoli e ritardi, alimentando incertezze sul suo futuro. A oltre sei anni dalla scelta della Regione Lombardia di puntare su questa tecnologia per sostituire i convogli diesel, i risultati appaiono limitati e le criticità numerose, mentre il servizio ferroviario resta caratterizzato da inefficienze e disservizi.
L’idea di introdurre l’idrogeno come alternativa sostenibile si inseriva nel contesto delle politiche di transizione ecologica, ma nel tempo sono emerse diverse difficoltà. Nonostante esperienze analoghe in Italia e all’estero, il modello non ha ancora dimostrato una sostenibilità economica convincente, come evidenziato anche nel recente confronto internazionale durante il RailTech Europe.
In diversi Paesi europei, in particolare in Germania, si registrano segnali di ripensamento. Alcune amministrazioni locali hanno annullato ordini di treni a idrogeno, evidenziando criticità legate ai costi e alla gestione, mentre cresce l’interesse verso soluzioni elettriche, ritenute più efficienti e meno onerose.
Il nodo economico rappresenta uno dei principali punti critici del progetto lombardo. L’investimento complessivo previsto ha raggiunto cifre vicine ai 500 milioni di euro, con un aumento significativo rispetto alle stime iniziali. Anche il costo unitario dei convogli è cresciuto, passando da circa 11,4 milioni a oltre 13 milioni per treno.
A questi si aggiungono i costi di gestione, stimati in circa 23 milioni di euro annui in più rispetto all’attuale flotta diesel. Un divario che mette in discussione la convenienza complessiva dell’operazione, soprattutto se confrontata con l’alternativa elettrica, che avrebbe richiesto investimenti inferiori.
Ulteriori incertezze derivano dalle scelte industriali. La decisione di Alstom, azienda incaricata della fornitura dei treni, di ridimensionare il proprio impegno nel settore dell’idrogeno ha sollevato dubbi su manutenzione e continuità del progetto. Nonostante le rassicurazioni sul rispetto degli accordi, restano interrogativi sulla filiera e sulla sostenibilità nel lungo periodo.
Un altro elemento cruciale riguarda le infrastrutture necessarie. Gli impianti di produzione e stoccaggio dell’idrogeno risultano ancora incompleti, con criticità evidenti soprattutto a Brescia, dove l’area individuata presenta problemi ambientali e urbanistici. I siti di Iseo ed Edolo mostrano progressi, ma non sufficienti a garantire una piena operatività a breve termine.
Il progetto si intreccia inoltre con altre strategie di mobilità locale. L’ipotesi di sviluppare un servizio suburbano tra Brescia e Castegnato, con frequenze ogni 15 minuti, richiederebbe un sistema efficiente e stabile che al momento appare difficile da conciliare con le complessità dell’idrogeno.
Le tempistiche, inizialmente definite, sono state progressivamente riviste. L’entrata in servizio dei primi convogli, prevista inizialmente per il 2025 e poi per il 2026, è stata ulteriormente posticipata al 2028, senza garanzie sulla reale attuazione del nuovo cronoprogramma.
Fin dall’inizio non sono mancati segnali di criticità, come i problemi legati alla compatibilità dei treni con le infrastrutture esistenti. Difficoltà tecniche e valutazioni iniziali rivelatesi incomplete hanno contribuito a rallentare l’intero percorso, accentuando lo scetticismo attorno al progetto.
Nel frattempo, il servizio ferroviario sulla linea continua a soffrire, mentre la Regione mantiene la propria posizione senza interrompere l’iniziativa. Il futuro dei treni a idrogeno in Valcamonica resta quindi incerto, sospeso tra ambizioni di innovazione e ostacoli concreti, in un contesto che richiede soluzioni rapide ed efficaci per il trasporto locale.
Seguici su
Aggiungi bresciatomorrow.it alle tue fonti preferite e ricevi i nostri contenuti in cima ai risultati di ricerca.
